Wanneer wordt de crashsensor geactiveerd?
Wanneer wordt de crashsensor geactiveerd?
De crashsensor wordt geactiveerd wanneer de gemeten voertuigvertraging een drempelwaarde van 3 tot 5 g overschrijdt – dit komt overeen met het drie- tot vijfvoudige van de zwaartekrachtsversnelling. Bij frontale botsingen ligt de typische activeringsdrempel bij een snelheidsverandering van ongeveer 25–30 km/u.
Beslissend is niet de rijsnelheid, maar hoe abrupt het voertuig wordt afgeremd. Een langzaam inrijden op een stilstaande auto kan de crashsensor al activeren, terwijl het licht raken van een vangrail bij hoge snelheid mogelijk niet volstaat.
Welke voorwaarden moeten vervuld zijn?
Voor activering moeten minimaal twee onafhankelijke sensoren gelijktijdig een botsing detecteren. Daarnaast moet de safing-sensor de botsing bevestigen. Alleen wanneer deze plausibiliteitscontrole is doorstaan, wordt het beveiligingssysteem geactiveerd.
De activeringsvoorwaarden op een rij:
- Vertraging: Minimaal 3–5 g gemeten door versnellingssensoren
- Dubbele bevestiging: Minimaal twee sensoren moeten overeenstemmen
- Safing-sensor: Extra veiligheidseenheid moet bevestigen
- Tijdvenster: De vertraging moet binnen enkele milliseconden optreden
Verschil: snelheid versus botsingskracht
De crashsensor meet niet de rijsnelheid, maar de vertraging bij de botsing. Een frontale botsing met 30 km/u tegen een betonnen muur activeert de sensor, terwijl een botsing met 80 km/u tegen een meegaande vangrail mogelijk niet volstaat.
| Scenario | Snelheid | Activering? | Reden |
|---|---|---|---|
| Frontaal tegen betonnen muur | 25–30 km/u | Ja | Hoge vertraging, stijf obstakel |
| Zijdelings raken van vangrail | 80 km/u | Meestal nee | Lage vertraging, soepel obstakel |
| Aanrijding op file | 50 km/u | Ja | Hoge snelheidsverschil |
| Lichte parkeerschade | 5 km/u | Nee | Drempelwaarde niet bereikt |
Welke beveiligingssystemen worden geactiveerd?
Na activering van de crashsensor schakelt de regeleenheid afhankelijk van de ernst van het ongeluk verschillende beveiligingssystemen in: airbags, gordelspanners, gordelkrachtbegrenzers en bij sommige voertuigen ook automatische deuropening en noodoproep.
- Gordelspanners: Spannen de gordel en fixeren de inzittende
- Airbags: Worden getrapt gezonden afhankelijk van de botsingskracht
- Gordelkrachtbegrenzer: Geeft na het spannen gecontroleerd mee
- Overslaginstrumenten: Bij cabriolets ter bescherming bij kanteling
- Deuropening: Stelt reddingspersoneel in staat in te gaan
- eCall/noodoproep: Automatische noodoproep bij moderne voertuigen
Hoe verschilt de activering bij front-, zijdelings- en achterbotsingeen?
De activeringsvoorwaarden verschillen per botsingrichting. Zijdelingse botsingen vereisen een snellere reactie, omdat er minder kreukelzone aanwezig is. Druksensoren in de deuren reageren daarom sneller dan de versnellingssensoren voor frontale botsingen.
| Botsingtype | Sensortype | Reactietijd | Drempelwaarde |
|---|---|---|---|
| Frontaal | Versnellingssensor | ca. 15–30 ms | 25–30 km/u verschil |
| Zijdelings | Druksensor (deur) | ca. 5–10 ms | Drukstijging in holle ruimte |
| Achteraan | Versnellingssensor | ca. 15–30 ms | Vergelijkbaar met frontaal |
Wat gebeurt er na activering?
Na activering slaat de airbag-regeleenheid de crashgegevens op en blokkeert zichzelf. De crashsensor zelf blijft in de regel intact, moet echter samen met de regeleenheid worden gecontroleerd. Gezonden airbags en gordelspanners moeten altijd worden vervangen.
Na een ongeluk met sensoractivering zijn deze stappen nodig:
- Voertuig niet verder rijden – Airbag-systeem is gedeactiveerd
- Werkplaats opzoeken – Diagnose van het gehele systeem
- Crashgegevens wissen – In de regeleenheid opgeslagen gegevens resetten
- Gezonden onderdelen vervangen – Airbags, gordelspanners, eventueel sensoren
- Systeem opnieuw kalibreren – Volledige functionaliteit waarborgen
Veelgestelde vragen over crashsensor-activering
Hier vind je antwoorden op de belangrijkste vragen rond de activering van crashsensoren.
Kan de crashsensor door een kuil worden geactiveerd?
In de regel niet. De plausibiliteitscontrole en de safing-sensor voorkomen ongewenste activeringen door verticale schokken. De sensoren zijn op horizontale vertraging bij een botsing gekalibreerd.
Wordt de crashsensor geactiveerd bij een wildongeval?
Dat hangt af van de grootte van het dier en de snelheid. Bij een botsing met grotere dieren zoals herten of zwijnen bij hogere snelheid kan de activeringsdrempel bereikt worden.
Moet de crashsensor na activering worden vervangen?
Niet noodzakelijk. De crashsensor zelf overleeft een activering meestal onbeschadigd. Alleen als hij mechanisch beschadigd is of foutcodes aanwezig zijn, moet hij worden vervangen. De airbag-regeleenheid daarentegen moet altijd worden gerepareerd als er crashgegevens zijn opgeslagen.
Waarom is mijn airbag niet gezonden bij een ongeluk?
De vertraging was waarschijnlijk te laag – bijvoorbeeld bij een schuin botsen, een zacht obstakel of een te lage snelheidsverandering. Het systeem werkt correct wanneer de drempelwaarden niet worden bereikt.