Duitse specialistGratis standaardverzendingSnelle levering20.000+ reparaties · 10.000+ beoordelingen
Kwaliteit sinds 2002Hoe kunnen we u helpen?+49 30 75 65 56 71
Kwaliteit sinds 2002
De airbag-technologie die in de Renault 30 wordt gebruikt, varieert afhankelijk van het bouwjaar. Airbag24 reparaert regelenheden van alle Renault 30 generaties professioneel met originele functionaliteit en 2 jaar garantie.
De Renault 30, geproduceerd van 1975 tot 1983, behoort tot de luxeklasse en was zijn tijd vooruit wat betreft comfort en motorisering. Het is belangrijk op te merken dat de Renault 30 van origine niet met airbags was uitgerust. De airbag-technologie bevond zich in de jaren zeventig en vroege jaren tachtig nog in de kinderschoenen en werd pas later standaard in de automobielindustrie.
Daarom hebben reparaties aan een Renault 30 airbag-regelenheid in de regel betrekking op achteraf ingebouwde systemen of speciale modificaties. Dergelijke naverwerkingen zijn zeldzaam, maar vereisen bij een defect een vakkundig gerepareerde om de werking van het aangevulde veiligheidssysteem te waarborgen. De uitdaging ligt vaak in het feit dat de documentatie voor deze niet-standaard inbouwen beperkt kan zijn.
De Renault 30 werd in één hoofdgeneratie geproduceerd, waarbij deze generatie tijdens de productieperiode van 1975 tot 1983 verschillende kleine technische en visuele aanpassingen onderging. De ontwikkeling van het veiligheidssysteem in het algemeen weerspiegelt de technologische vooruitgang van die tijd, hoewel airbags voor dit model niet van origine waren voorzien.
De Renault 30 (intern aangeduid als type 127 of R30) verscheen in 1975 aanvankelijk als 30 TS en markeerde Renaults intrede in de luxeklasse met een zescilinderdieselmotor. Tot zijn uitfasering in 1983 werden wel details verbeterd, zoals de introductie van achtermistlichten of veiligheidsgordels op de achterzitplaatsen in 1979, maar er was geen tweede of geheel nieuwe generatie.
Deze voortdurende, maar kleine wijzigingen veranderden niets aan de fundamentele voertuigarchitectuur of de uitrustingsfilosofie met betrekking tot passieve veiligheidssystemen. Omdat airbags destijds geen standaarduitrusting waren, werden airbag-regelenheden ook niet als onderdeel van de fabrieksmatige verdere ontwikkelingen in de Renault 30 geïntegreerd. Alle airbag-systemen zijn daarom het resultaat van individuele nauwerkingen.
Renault 30 airbag-regelenheden die later zijn ingebouwd, laten zich vooral identificeren aan de hand van het specifieke onderdeelnummer van de nawerker, het bouwjaar van de airbag-systeemcomponenten en eventueel beschikbare documentatie van de modificatie. Omdat er geen originele airbag-systemen waren, is de voertuigspecifieke identificatie via het Renault-chassisnummer voor airbag-regelenheden niet direct van toepassing.
Voor een later ingebouwde airbag-regelenheid in de Renault 30 is het essentieel om informatie te verzamelen over de fabrikant van het nawerkingssysteem en diens specifieke modielaanduiding. Vaak staan op de regelenheid zelf stickers met onderdeelnummers of producententogo's. Het bouwjaar van het voertuig geeft alleen het kader aan waarin zo'n systeem eventueel zou kunnen zijn geïnstalleerd.
Het voertuigidentificatienummer (FIN) van de Renault 30 zou helpen bij het opvragen van originele onderdelen, maar niet bij de identificatie van airbag-regelenheden, aangezien deze geen onderdeel van de originele fabrieksuitrusting waren. Bij de reparatie van zo'n systeem is het daarom bijzonder belangrijk om alle beschikbare informatie over de ingebouwde regelenheid aan te leveren om een juiste diagnose en reparatie mogelijk te maken.
De originele fabrieksuitrusting van de Renault 30 uit de jaren 1975 tot 1983 omvatte geen airbag-systemen. Airbags waren destijds noch standaard noch als optie beschikbaar in Europese voertuigen van deze klasse. Daarom beschikt de Renault 30 van origine niet over airbag-modules of een bijbehorende airbag-regelenheid.
Als luxeklasse-model richtte de Renault 30 zich in zijn ontstijdperk op andere aspecten van passieve en actieve veiligheid. Hieronder vielen een robuuste karosseriespanstructuur, de in de loop van de productie verbeterde riemdwang voor voorzetels en later ook voor achterzitplaatsen, en geavanceerde onderstellen voor stabiele wegligging. De veiligheidsfilosofie van dat decennium richtte zich op stabiele passagierscabines en riembinduiting.
Ontwikkelingen zoals voor-, zij- of kopairbags, zoals ze vandaag de dag standaard zijn, zetten zich pas eind jaren tachtig en versterkt in de jaren negentig door. Mocht er in een Renault 30 een airbag-systeem aanwezig zijn, dan gaat het zeker om een individuele nawerking of speciale modificatie. Deze systemen maken geen onderdeel uit van de oorspronkelijke opzet en uitrusting van het voertuig en zijn door externe leveranciers geïmplementeerd.