Duitse specialistGratis standaardverzendingSnelle levering20.000+ reparaties · 10.000+ beoordelingen
Kwaliteit sinds 2002Hoe kunnen we u helpen?+49 30 75 65 56 71
Kwaliteit sinds 2002
De Infiniti Emerg-E is een uniek conceptvoertuig dat nooit in serie is geproduceerd. Daarom zijn er geen gestandaardiseerde informaties over specifieke airbag-regeleeenheden of hun seriebezetting. Mogelijke „reparaties" of het omgaan met een „defecte" module voor dit showvoertuig zouden individueel en op maat moeten plaatsvinden, omdat er geen reguliere vervangingsonderdelen beschikbaar zijn.
De Infiniti Emerg-E werd in 2012 gepresenteerd als een toekomstgericht plug-in-hybride sportauto op de Automobielbeurs van Genève. Als pure prototype diende hij om Infiniti's visie op prestaties en innovatie te presenteren.
In tegenstelling tot serievoertuigen, waarvan de airbag-technologie zich over verschillende bouwjaren en generaties heeft ontwikkeld, was de Emerg-E niet ontworpen voor commercieel gebruik of met een volledige, volgens wettelijke vereisten gecertificeerde veiligheidsbezetting.
Daarom wijken de overwegingen voor onderhoud of een mogelijke „reparatie" van een Infiniti Emerg-E airbag-regeleenheid sterk af van die van een conventioneel serievoertuig. Er zijn geen openbaar toegankelijke of serierelevante details over de airbag-bezetting beschikbaar.
De Infiniti Emerg-E bestaat uitsluitend als één enkel conceptvoertuig en is nooit in meerdere generaties of met facelifts geproduceerd. Het gaat om een unieke prototype die in 2012 werd gepresenteerd en niet voor serieproductie was bestemd.
De presentatie van de Infiniti Emerg-E in 2012 markeerde zijn enige openbare aanwezigheid als zelfstandig model. Als zuiver showvoertuig beoogde hij Infiniti's technologische competentie en ontwerprichting te demonstreren, maar geen productlijn op te zetten.
Er zijn dus geen verschillende bouwjaren of een ontwikkeling van het airbag-systeem over verschillende voertuiggeneraties heen, zoals gebruikelijk is bij seriële modellen. Het idee van een „generatie-overzicht" is niet van toepassing op de Emerg-E, omdat hij een unicum bleef.
Deze bijzonderheid beïnvloedt rechtstreeks de beschikbaarheid van informatie en onderdelen voor aspecten zoals een airbag-regeleenheid. Het zoeken naar een specifiek „bouwjaar" van de Emerg-E om een airbag-module te identificeren zou vruchteloos zijn, omdat er alleen deze ene concept uit 2012 bestaat.
Omdat de Infiniti Emerg-E een conceptvoertuig zonder serieproductie is, bestaat er geen gestandaardiseerde procedure voor het identificeren van een airbag-regeleenheid aan de hand van onderdeelnummers, bouwjaar of voertuigidentificatienummers, zoals dat bij serievoertuigen het geval zou zijn. Eventueel ingebouwde modules zouden prototypes zijn of van andere modellen zijn aangepast en niet voor de eindconsument identificeerbaar.
In een serievoertuig kan een airbag-regeleenheid doorgaans duidelijk worden geïdentificeerd via het onderdeelnummer van de fabrikant of leverancier. Dit nummer is essentieel voor de compatibiliteit en de juiste „reparatie" of vervanging van een „defecte" module.
Bij de Infiniti Emerg-E vervalt deze standaardprocedure volledig. De prototype kon interne testcomponenten of speciaal aangepaste modules hebben gebruikt die niet met openbaar toegankelijke databases of onderdelen-catalogi zijn verbonden.
Het voertuigidentificatienummer (VIN) van een serievoertuig biedt inzicht in het bouwjaar, model en uitrustingsdetails, die op hun beurt kunnen dienen om de juiste airbag-regeleenheid te bepalen. Voor de Emerg-E, als unicum, is zo'n aanpak irrelevant voor een airbag-reparatie in de conventionele zin.
Er zijn geen bindende informaties over de gedetailleerde airbag-bezetting van de Infiniti Emerg-E. Als conceptvoertuig concentreerde de Emerg-E zich op design, aandrijftechnologie en rijdynamica, terwijl een volledige en gespecificeerde veiligheidsbezetting, zoals vereist voor serievoertuigen, doorgaans niet wordt onthuld of geïmplementeerd.
Conceptvoertuigen dienen primair als blickvangers en technologie-demonstratoren. Hun constructie en presentatie concentreren zich op uiterlijke esthetica, innovatieve aandrijfconcepten en interne ontwerpmerken. De gedetailleerde uitvoering van passieve veiligheidssystemen zoals airbags is zelden een centraal aspect dat voor het publiek wordt gedocumenteerd.
De Infiniti Emerg-E als mid-engine sportauto benadrukte zijn prestaties met 408 pk en een versnelling van 0 tot 100 km/u in 4 seconden. De focus lag op het combineren van sportieve rijdynamica met een innovatieve hybride aandrijving die een elektrisch bereik van ongeveer 48 km bood.
Terwijl serievoertuigen afhankelijk van bouwjaar en uitrustingslijn variëren van basis-airbag-systemen (bestuurders- en passagiersairbag) tot geavanceerde veiligheidspakketten met knie-, zij- en kopairbags, bestaan voor de Emerg-E geen dergelijke specificaties. Dit betekent ook dat een „defecte" airbag-sensor of een „defecte" regeleenheid voor dit speciale voertuig niet via standaardkanalen zou kunnen worden afgehandeld.
De „reparatie" of vervanging van een airbag-regeleenheid voor de Infiniti Emerg-E zou daarom een uiterst gespecialiseerde taak zijn die verder gaat dan de standaardprocessen voor serievoertuigen, omdat het gaat om een show- en testconcept zonder commerciële massaproductie.